viernes, septiembre 23, 2005

Hemos adoptado

Después de años de espera lo hemos conseguido. Esta tarde acabamos de adoptar una tortuga mediterránea (testudo hermanni), tine entre uno y tres días. La historia viene de lejos, pues tanto yo como Adri habíamos tenido tortugas de tierra cuando eramos pequeños y la verdad es que nos hacía mucha gracia.

Queríamos una mediterránea porqué son las más bonitas de todas las tortugas de tierra, pero el problema está en que es una especie que está protegida y no se comercaliza, y además está prohibido tenerlas en casa. Barajamos la opción de comprar una de las que exportan de Sudamérica pero lo descartamos porqué son animales que muy difícilmente se adaptan bien al entorno o se mueren por culpa del estrés que sufrieron en el viaje. La exportan en cajas y las meten todas allí juntas, unas encima de las otras y en muy malas condiciones.

Los padres de una amiga tienen una pareja (que les regalaron de un viaje a Marruecos) y este era el segundo año que cubaban huevos y nacían pequñitas. Adri le pidió si nos podíamos quedar con una y aceptaron, pues sólo las dan si están seguros de que la tortuga estará en un patio y no en una casa o un balcón.

Así que después de pasar el cásting tenemos esta pequeñita, su caparazón mide 3x3,5cm.



ahí está al lado de un euro
De momento tiene que pasarse hasta el verano que viene dentro de un terrario, con una bombilla de luz infrarroja, ya que al ser recién nacidas no tienen las reservas suficientes para aguantar un hinvierno entero.




lunes, septiembre 19, 2005

Nuevo disco de Stay

Por fin HOY sale a la venta el esperado nuevo disco de Stay: Starting To Lose Control. y lo hace después de unos meses de larga espera, pues las copias ya estaban a punto en julio... pero un cambio en la distribuidora de Wild Thing Records hizo retrasar la salida del disco. Ahora estarán en las tiendas gracias a V2 (Virgin 2).

El disco se grabó en enero de 2005 en los estudios de Blind Records de Barcelona y se masterizó en Madrid.

Starting To Lose Control está compuesto por las canciones que Stay ha estado tocando en sus conciertos en los últimos años junto a algún tema creado para la ocasión (Worn Out). Destacan temas clásicos con más de cinco años de historia como la incombustible Self Control o la versión (la única en todo el disco) Chicago de Crosby-Still-Nash&Young.

El estudio de diseño Otto&Olaf se encargó del diseño

Adri i Laieta, de Otto&Olaf, se encargaron del diseño del disco. Tenían carta libre para hacer lo que les apeteciera y superaron las expectativas con un cuidadísimo y acertado diseño, hay quien comprará el disco solo para gozar del libreto y sus portadas, ya lo creo.


Starting to lose control
Wild Thing Records, 2005

1.Show me the way
2.Worn out
3.I'm Still nothing
4.So slow
5.As another girl
6.Chicago
7.Talk to you
8.Starting to lose...
9.Self Control

jueves, septiembre 15, 2005

Comments

Ya he habilitado la posibilidad de hacer comentarios de los posts a todo el mundo sin necesidad de registrarse.

Espero que se note...

martes, septiembre 13, 2005

Akciddento: Bus Hooligans

Bus Hooligans: así se definen estos frikis ingleses que se dedican a participar en todas las 'Drag Racing Runs' que se celebran en Gran Bretaña. Sus armas son una 21 Ventanas Deluxe llamada 'Samba Drag Racing' y una T2 del '69 con equipamiento Dormobile a la que llaman 'Ollie'. También está el 'Project Wedge', una T25 ligera para street racing que aún está en proceso.
Las características de estas furgonetas son espectaculares, sobretodo las de la T1 que está equipada con un 2331cc y con inyección electrónica. Bueno, lo que se puede decir de éste propulsor es que lo único que le queda original es el bloque motor, y encima lo tuvieron que modificar para poderle acoplar el conjunto 'supercuadrado' cilindro-pistón-biela. Y digo 'supercuadrado' porqué su carrera (84mm) es inferior a su diámetro (94mm), muy característico en motores de competición.

Ahí está: 2331cc encima de la mesa

La T2 mantiene su 1600cc y le montan un par de Dellortos del '36 y algunos accesorios Porsche como frenos, tacómetro, llantas y asientos. Tienen previsto montarle un motor 1955cc de competi y mas accesorior Porsche.

De la página destacaria el apartado de 'movies' en el que podrás ver distintas pruevas de acceleración desde dentro y desde fuera. El apartado de artículos técnicos también está bastante bien, aunque a los que tenemos furgos 'normales' no nos sirvan de mucho... También tienen una sección de tienda, con artículos y camisetas con diseños muy buenos.

Esta es una de esas páginas de las cuales puedes prescindir, porqué no te solucionan la vida, pero que molan mucho.

AKCIDDENTO


viernes, septiembre 09, 2005

B-Side, zona independiente en las ondas de radio

Recientemente se ha creado el blog del ya mítico programa B-Side, de Radio Abrera, que va a volver a estar en el aire el 15 de setiembre. Esta va a ser su tercera temporada, ahora además de hacernos conocer noticias relacionadas con la escena indie tanto nacional como internacional por las ondas de radio también lo harán mediante este blog, el suyo. Este blog les servirá como vía paralela de expresión, así como otro canal de interacción con los oyentes-fans del programa (que no son pocos).

ahí está Iván, director de B-Side

Iván López (director del programa) y Emilio Reche son los encargados de radiar el programa, Iván es bajista del grupo Stay y Emilio es un veterano de la vida, muy conocedor del mundo musical y poseedor de una interminable colección de cd y vinilos.

Emilio: se acuerda de los nombres e todos los grupos de todos los tiempos, de sus álbumes y de sus canciones

En la zona del Baix Llobregat se escucha en el dial 107,9 de la FM, para el resto del mundo a través de la web de Radio Abrera.




miércoles, septiembre 07, 2005

Una página imprescindible

Esta es otra página dedicada a las VW T2, en especial a los modelos que salieron de la fábrica de Hannover entre el '73 y el '79. Hay gente que las llama T2(b), por ser la segunda versión del modelo. Aparentemente son iguales a las T2 del '68 hasta '72 pero la verdad es que difieren bastante unas de las otras, para saber mas clicar aquí.

Se trata de la página personal de Richard Atwell a.k.a Ratwell, un canadiense residente en California que posee una Westfalia del '78 a la que le hizo una restauración completa con sus propias manos.


No todo el mundo se atreve a hacer esto en su jardín...
A parte de la historia de la restauración, podréis encontrar datos sobre los componentes del motor, pruebas y comparativas realizadas por él mismo y muchos artículos técnicos. El apartado de links es muy amplio y estan muy bien seleccionado (si un link está allí, mola seguro).

En definitiva, una página que debe figurar en el Top 10 de los amantes de las furgos VW.

www.ratwell.com

martes, septiembre 06, 2005

Diferéncias en las VW T2

Las T2 se fabricaron entre 1968 y 1979. Básicamente hay dos variantes de este modelo: las '68>'72 y las '73>'79. Las diferáncias básicas son:

intermitentes delanteros

'68-'72 por debajo de los faros.
'73-'79 por encima de los faros de los faros.
parachoques
'68-'72 redondeados
'73-'79 cuadrados
emblema VW
'68-'72 mediano y de aluminio
'73-'79 pequeño y de plástico
tomas de aire
'68-'72 tipo 'Mickey Mouse' (redondeadas y en forma de luna)
'73-'79 mas rectangulares
laterales inferiores traseros
'68-'72 redondeados
'73-'79 con un saliente para las tulipas
tulipas traseras
'68-'72 pequeñas y casi redondas y sin luz de marcha atrás, borde cromado
'73-'79 rectangulares, con marcha a trás y sin borde cromado

En el interior varian cosas pequeñas como las salidas de aire de ventilación y otras disposiciones.

En cuanto a motorizaciones las T2 hasta el '72 montaban el clásico 1600cc de Tipo 1 (como el del escarabajo). En las de hasta el '79 montaron también este motor 1600, luego un 1700, un 1800 y finalmente un 2000. Estos tres últimos eran ya del Tipo 4, también flat-4 air-cooleds pero con otra distribución de componentes periféricos totalmente distinta. Esto los hacía mucho menos accesibles para el mantenimiento.

En la red podréis encontrar información mucho mas detallada, por ejemplo
busdepot dice:

1968-1971 Bus & Westfalia Camper
The second generation of the Bus was introduced in 1968, and included a long list of mechanical and ergonomic improvements over the older Splitty (along with a new nose, which some people liked more and others less). The early years of the "bay window" bus used a Beetle drivetrain (1600cc upright motor, also referred to as Type 1). The advantage of this motor is that parts are very cheap and easily available. The drawback is that it's somewhat underpowered for such a heavy vehicle as a Westfalia camper, resulting in a slower top speed and reduced engine life as compared to later models. Of these years, '71 is the most desired because it has a more-powerful dual-port motor and power front disc brakes (although many earlier models get upgraded to dual-port along the way). The camper interior for these years was very functional, but basic compared to later models. It included an icebox, sink (with manual hand pump), a sofabed, a rear-facing passenger seat, and plenty of cabinetry. Options like stove and fridge were not yet available, and sleeping facilities were limited to two adults and two children (as opposed to the later models, which slept two adults in the poptop area rather than just one child). This interior layout was used until 1974 with only minor changes.

1972-1973 Bus & Westfalia Camper
These were the first years for VW's new "pancake" engine, originally developed for the commercially ill-fated Type 4 sedan and also used on the Porsche 914. (Outside of the U.S., the old Beetle engine remained an option until the early 1980's.) The Type 4 engine is considered by many to be VW's finest air-cooled motor, more powerful than the bug motor with no sacrifice in reliability or gas mileage. Also, many items can be serviced without removing the motor (heads, alternator, pushrod tubes, etc.) The new Type 4 drivetrain was to be refined over the years; these early versions had smaller engines (1700cc) and clutches than later versions, so the improvement over the earlier 1600cc versions was minimal.. The '72 lacks an engine hatch, making access to the new, larger motor difficult.

1974-1975 Bus & Westfalia Camper
By now VW was starting to optimize their Type 4 motor. Displacement was increased to 1800cc, and in '75, fuel injection and a larger clutch were fitted. The Westfalia interior, too, became more modern. The poptop was redesigned to fit a full double-bed up top rather than just a child's cot (now 4 adults could sleep comfortably). The front seats got headrests, the sink got a convenient electric pump, and more options were offered (fridge, gas stove, dual battery, etc.) These were the first years for the brightly colored plaid upholstery.

1976-1979 Bus & Westfalia Camper
These last years of the bus were its most modern. The motor was now at 2 liters, the biggest it would ever get (although horsepower stayed roughly the same as the 1.8). Also, in '78, it got hydraulic lifters, eliminating the need for valve adjustments. The camper interior was redesigned, and in fact resembles the version that would stay around straight through 1991. A much roomier layout was achieved by placing all the cabinetry behind the driver's seat, leaving open space behind the passenger seat (which now swiveled to face rear).


En Gerbelmann encontrareis todos los cambios que ha sufrido este modelo a lo largo de los años en una magnífica y extensa comparación.

Otras páginas como justkampers también explican las diferáncias básicas entre las versiones de este modelo.



viernes, septiembre 02, 2005

Bus Selecta

Ya hablé de esta web en el post de las vacaciones. Se trata de una gente que ha desarrollado un programa (supongo que creado a partir de flash) en que puedes obtener un dibujo de calidad de cualquier vw air-cooled ya sea un type-3, escarabajo o bus. Consta de unos menún desplegables en los cuales vas eligiendo el modelo en concreto y los puedes customizar hasta donde tu imaginación pueda llegar.


Como por ejemplo mi sueño (y el de muchos), un barndoor panel a lo rat-look, con unas BRM y la suspensión por los suelos...

También puedes obtener una T2 Combi recién salida de fábrica,

O un escarabajo Split estilo Drag-Racing

Visitalo en BusSelecta.

jueves, septiembre 01, 2005

Stay

Otra de mis aficiones es la música. A parte de pinchar (hobby) también colaboro con un grupo de música: Stay.

Somos de Barcelona y hacemos una especie de pop-rock: Dos voces, dos guitarras, bajo y batería y ahora un teclado. Yo pongo bases electrónicas y también teclado en algunos temas, utilizo una caja de ritmos Roland MC-303 y un teclado-controlador también Roland.

Detrás: Xavi (yo), Jordi Cruellas y Coke,
delante: Iván y Jordi Bel
Si no recuerdo mal tenemos tres maquetas: la primera grabada cuando el grupo aún se llamaba 'Chocolate Chip Cookies', la segunda se llama 'Stay' (o la azul) y la tercera 'As Another Girl' (o la naranja).
También nos editaron un EP en Inglaterra llamado 'So Slow', con el sello independiente Matchbox Recordings.
Hará cosa de un año fichamos por WildThing, un sello madrileño. Con ellos sacamos nuestro primer single llamado 'I'm Still Nothing' y ahora, el 19 de Septiembre saldrá nuestro primer album: Starting to lose control.